扩大对报废老车奖励计划汽车厂商有人喜欢有人愁

最近,戴姆勒汽车董事长老蔡(Dieter Zetsche )和宝马汽车董事长Norbert Reithofer 在攻击德国政府准备扩大对报废老车实施奖励计划(Abwrackprämie)问题上可谓前赴后继,且唱起双簧。

几天前老蔡警告说,在对报废老车实施的奖励措施结束后汽车的销量仍然将骤降,这种事在其他国家已有先例,因此延长这种奖励措施毫无意义。今天宝马汽车董事长Norbert Reithofer 也跟进批评政府的这一做法。Reithofer 称,人为的制造2009年汽车销售繁荣并不能阻止2010年汽车销售再次大幅下降。正确的做法应该是把奖励制度建立在二氧化碳排放的基础上,因此对报废老车实施的新老奖励措施准确地说对环境保护毫无益处。

根据德国第二套经济刺激计划,对每购买1辆低排量新车取代使用期至少九年的老车一次性给予2500欧元的“环境奖励”。但由于自一月中旬以来购买低排量新车合同的数量明显上升,政府为这项目标为60万辆车奖励计划所准备的15亿欧元资金即将用完,因此为了进一步扶持遭受金融危机重创的德国汽车业,德国政府正在考虑延长和扩大对报废老车实施奖励计划的规模。根据新计划,政府到今年年底将再为奖励计划增加十亿欧元的资金。

现在的问题是,该项奖励计划对以销量取胜的诸如大众汽车、欧宝、和福特等汽车厂商比较有利,特别是对价格在2.5万欧元的新车具有吸引力,这相当于打了10%的折扣。但对戴姆勒汽车和宝马等豪华车厂商的促销影响不大,因为一般使用一辆车超过九年的人不会去购买豪华车,而对购买豪华车的人来说2500欧元的“环境奖励”又显得微不足道。

据德国机动车行业商会(ZDK) 的统计,自奖励计划实施以来,今年二月和三月德国的新车注册数就增加了两成和三成(36万辆),汽车经销商迄今已经获得57万个低排量新车购车合同。此外,负责审核此类合同的联邦经济及出口监督局 (Bafa)接到的申请合同也已达到34.7万个。该协会认为,随着对报废老车实施奖励计划的落实以及将购置环保车的机动车免税期放宽至两年无疑是推动汽车销量快速增长的主因。

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