汽车限购政策出台自主品牌“很受伤”

突如其来的广州汽车限购令让消费者诧异,媒体哗然。那么,社会各界对于汽车限购都有怎样的感受——

消费者

他要限购由他去吧

消费者王先生对记者表示,他现在家中刚刚买了一辆私家车,可以说自己体会过坐车的挤,也享受了开车的堵。当然他希望道路能够更畅通,但挤和堵其实也都没什么不能接受的。至于广州由于种种原因而推出的限购措施,王先生表示无所谓,反正也不是沈阳。而且他觉得这种政策的推出,个人的意见所能起到的作用只是微乎其微。

消费者朱先生则对记者表示,如果限购能够让道路更加畅通,那么他个人是支持限购的。但是限购的具体作用有多大,他并不确定。所以他认为,想让道路更加通畅,限购只是最没办法的办法。道路建设、交通法规的执行等多种手段,都能够在一定程度上解决道路问题。之所以有多个城市选择限购,大概是因为限购最简单吧。

经销商

经销商不希望限购

沈阳庞大龙华庆汽车销售服务有限公司市场部的刘经理告诉记者,她也早就看到了广州限购的消息。她觉得,对于类似的政府规定,经销商是能够理解的。但是,当然没有经销商希望看到自己所在的城市限购,因为一旦限购,对于经销商来说的降低,将是必然。尽管,经销商还有其他的盈利渠道,但是和市场保有量,还是经销商生存的根本。

某不愿意透露姓名的经销商对记者表示,自己已经年近半百,感觉现在有些地方骨子里跟七、八十年代一样,遇到事情,不想开源,先来个节流。房子限购、汽车限购,这跟以前的买彩电要票、买粮食要票有区别吗?区别是有的,现在是钱多了不让买,以前是东西太少买不到。但是结果是一样的,就是你想买,光有钱没用。一个汽车市场的经销商数量,是厂商根据市场总量设置的,甚至设置时还要考虑一定的增长预期。突然一个限购令下来,经销商的生存,谁来管呢?

专家

雪上加霜

中国汽车工业协会秘书长董扬对媒体表示,限购对于是雪上加霜。限购政策执行后,北京地区下滑明显,市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。北京的教训已表明,无论是拍卖还是摇号,都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。

汽车营销专家张志勇认为,目前我国首次购车的刚性需求依然庞大,中国汽车未来依然有着很强的增长预期。在城市交通道路等设施不能支撑汽车流量的情况下,限购或者其他行政、经济手段必然要走上舞台。他指出,降低车辆增长速度是缓解拥堵问题最为直接的手段;尽管限购实质损害了居民拥有车辆权利,但是目前我国尚无相关问责机制,城市治理者无需承担责任。

 
 
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