国内车市再谈“拐点”论龚方雄独抛“汽车第三次浪潮”

海外车市普遍黯淡无光,反衬着中国车市的红火劲。但是当中国车市红了五个月后,大家开始担心下半年能否继续牛下去?

有人认为上半年如此牛的汽车消费无法持续,下半年车市不会像上半年一样红火;有些人干脆认为马上要出现拐点了(不过,按照惯例,6月确实不是车市消费旺季。下来也是正常的)。摩根大通首席中国经济学家龚方雄成了坚定看多车市者,他甚至提出“中国将出现汽车第三次浪潮”的观点。谁会对呢?

众车企调高预期

来自中国汽车工业协会的数据显示,5月中国车市仍艳阳高照。“5月,中国汽车产分别为110.69万辆、111.97万辆,同比增长29.60%、34.02%。”这已是中国车市连续第三个月超过100万辆。多家汽车企业单月同比劲增五成以上,如东风悦达起亚5月销售1.9万余辆,同比增长52%,创史上单月新高。(老实说,看到5月的数据,确实吓了一大跳,就连企业自己也觉得意外。生产没跟上的企业只能望着订单加班生产,没要到足够货的经销商更是叫苦不迭,只能四处找企业要车。)

多数汽车品牌陷入“无车可卖”中,痛并快乐着!5月汽车经销商纷纷去各大汽车企业跑门路,只是想早点拿到车。一汽丰田副总经理高放指出,“一汽丰田也从中受益,旗下多款车型已经供不应求。其中锐志4月订单就超过2.1万辆,产能完全跟不上,目前一汽丰田正在加班加点生产。”

面对断货的形势,一向谨慎的丰田系开始掉转船头。高放指出,“我们将全年的销售目标从此前的38万辆提高至40万辆。真是没想到市场形势会这样好!去年下半年,我们以为今年上半年的形势会比较差。没想到国家小排量车普及政策发布后,今年前5个月车市超预期的增长。”

其它海外汽车巨头也纷纷调高在华销售目标,北京现代将销售目标从此前的36万辆升至40万辆,同比增长36%,而非此前预计的22%。

想买上海通用科鲁兹的朋友也抱怨,除非走后门,要等上好一阵才能拿到车。

车市拐头论再次袭来

正在大家为连续三个月超百万的兴奋时,市场传来“不和谐音”。6月的第一周,北京、珠江三角洲等地经销商普遍反应, “看车的人明显减少,成交量也大幅下降。”一时间,关于中国车市将急转而下的担心四处泛滥,看多者和看空者各持己见。

首先,双方就增长趋势放缓展开激辩。

支持车市将拐头向下的人认为,尽管5月同比仍在高速增长,但环比增速放慢。5月共销售汽车111.97万辆,同比增长34.02%,环比下降3.11%。在乘用车细分市场中,除了交叉型乘用车环比微增外,轿车、MPV、SUV均呈现环比下降趋势。6月前两周,车市转冷,看车的消费者和购车量开始减少。

中国汽车工业协会认为行业形势继续向好, “一般来说,5月是汽车产销由旺季向淡季过渡的月份,产一般比3、4月有较大幅度的下降。今年情况不同于往年,5月汽车产销同比增长率分别达到11.10%和14.29%,是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平。”

多空双方的第二个分歧为中级车市场和未来汽车增长空间。

看空者认为,前5月车市火红的功臣是小排量汽车,这主要得益于购置税减免等相关政策。目前小排量汽车正呈现出后继乏力的趋势。

但看多者指出,汽车消费升温的火正从小排量乘用车吹向中级车。今年5月,排量1.6升至2.0升的乘用车销售虽然同比下降了1.2%,但环比增长了1.1%。此外,政府正在酝酿进一步减免排量1.6升至2.0L的轿车汽车购置税。中国汽车流通协会副秘书长沈军指出, “如果下半年出台其它的刺激汽车消费的措施,不排除消费者结构发生变化,从初次购买小排量的车主,过渡到以旧换新、购买中高级汽车的消费者。”

摩根大通首席中国经济学家龚方雄独树一帜地提出 “第三次汽车浪潮” ,因为“随着人口基数更大的三线城市居民收入达到一定水平后,会成为汽车消费的新生力量。中国城市人口约6.6亿,一线城市5000万人,二线城市1.5亿,剩下全是三线城市。”

在和很多企业高层讨论时,他们倒也提到二线、三线城市的消费需求问题。

 
 
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