南方冰雪灾害对京城乘用车市场影响有限

2008年02月15日11:18 [我来说两句] [字号:大 中 小] 来源:中国工业报 作者:崔进贤   一个月来,由于冰雪灾害导致运输受阻,各地媒体都有一些关于汽车经销商“无车可卖”、“销售断档”及“价格回升”的报道。为了了解发生在长江中下游及华南地区极其罕见的冰雪灾害对汽车市场产生了多大影响,记者在正月初五来到有着“全国汽车市场晴雨表”之称的北京亚运村汽车市场做了实地调查。 
 
结果表明,从整体上来说,车市仍是“买方市场”,冰雪灾害对京城汽车市场影响有限。所谓“无车可卖”,仅限于凯美瑞、第八代雅阁和东风本田新C-RV这3个原本就供不应求的品牌;所谓“销售断档”,也仅仅是某些配置和车身颜色的车型出现“结构性不足”;所谓“价格回升”,则是部分商家减少了去年12月份“冲刺阶段”价格的优惠幅度,或者是一度消失了的某些紧俏车型“加价销售”现象死灰复燃。

大部分车型货源充足

记者在综合销售大厅见到,初五这天,除了少数经销商还在休假外,亚市大部分经销商都按照市场的统一布置,开始营业了。

在一家上海大众的经销商处,包括领驭、明锐、途安、POLO、桑塔纳等主流车型除了部分颜色的POLO缺货外,其他车型一应俱全,而且都是优惠价销售。

在上海通用的一家经销商处,雪佛兰景程、别克君威、君越、林荫大道、凯越等主流车型都有现货销售,且有不同程度的优惠。

日前有媒体称,由于生产企业地处冰雪灾区,高速路封闭导致东风标致和雪铁龙商品车“吃紧”以致“脱销”,然而记者在亚市看到的却是另一种情况。在东风标致4S店里,多款标致206、标致307样车整齐陈列;在店外面的空场上停放着大约五六十辆待售的标致206、标致307。据销售顾问介绍,为了应对春节前的销售高峰,他们提前准备了充足的货源,可以保证短期内不断档。东风雪铁龙4S店的销售顾问对记者说,目前他们商品车货源充足,预计后续商品车将在本月15日左右到货,可以保证供应。

记者在综合销售大厅还看到,东风日产旗下的天籁、轩逸、颐达、骊威等主力车型,东风悦达起亚旗下的赛拉图、狮跑都在以优惠价现货供应。

记者在亚市中瑞辰奇瑞4S店见到,QQ3、QQ6、A1、A5、旗云、瑞虎、东方之子等主力车型悉数上阵展示,并且全部现货供应。据销售人员介绍,由于奇瑞授权经销商都分别具有不同车型的代理资质,加之奇瑞的销售渠道比较畅通,所以尽管安徽是此次冰雪灾害的重灾区,但仍可以通过合理调配资源等手段满足市场需求。他说,目前除了个别配置和颜色的车型暂时无现车外,基本可以满足消费者的需求。

凯美瑞、第八代雅阁、东风本田新C-RV销售受冰雪灾害影响较大

凯美瑞和第八代雅阁是目前市场上最热销的车型,也是此次冰雪灾害受影响最大的两个车型,以致于记者寻遍亚市都没有见到这两款车的影子。

据亚市北京海通兴业汽车销售公司的销售顾问介绍,第八代雅阁刚上市不久,产能远不能满足市场需求,加之这场冰雪灾害的影响,货源非常紧张,当前提现车需要加价2万元;目前凯美瑞在北京的库存量为零,连样车都卖完了,即使加价2万元也仅能保证到货后优先提车。

记者走进亚市东风本田博诚特约销售服务店发现,数百平方米的展厅里空空如也,竟无一辆样车陈列。一位姓靳的销售顾问介绍说,新C-RV上市以来销售异常火爆,经常处于“断档”状态,一度出现加价数万元才能提现车的情况。前一阵子由于道路受阻,后续货源跟不上,所以无论是新C-RV,还是本田思域统统销售一空,连样车也卖出去了,目前是真正的无车可卖。如果想买新C-RV,可以在2月15日以后来看样车并交纳预付款订车,但提车可能要到3月份了,因为最近新车到货后,需要先满足已经交款预订的客户。客观地说,远不能把凯美瑞、第八代雅阁、东风本田新C-RV这几个车型的“脱销”或“紧俏”归咎为冰雪灾害影响的结果。因为这3个车型“脱销”或“紧俏”的现象是早已有之,只不过是“于今为烈”罢了。准确地说应该是,冰雪灾害的出现加剧了这3个车型“脱销”或“紧俏”的程度。

冰雪灾害对整车企业的生产影响最大

全国乘用车市场信息联席会最新公布的数据显示:

今年1月份,全国共生产乘用车56.552万辆,环比下降6.4%;其中轿车下降5.6%,MPV下降26.6%,SUV下降12.5%,交叉型乘用车下降..8%。

今年1月份,全国共销售乘用车63.8647万辆,环比上升6.7%;其中轿车上升5.9%,MPV下降19.1%,SUV下降12.8%,交叉型乘用车上升..8%。

1月份乘用车各种车型产量普遍下降的主要原因主要是:企业因为受雪灾的影响,交通受阻,原材料、配套件供应出现问题,以及一些地区停电、停水,造成企业生产活动不能正常进行。比如,去年乘用车销售量数度名列全行业第四五位的奇瑞公司,1月份国内乘用车的销售数量仅为22883辆,排名仅列(狭义)乘用车生产商的第十位。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在分析1月份乘用车销售情况时说,随着国内汽车生产厂家营销水平的提高,年底压经销商吃进库存的情况已大大减少。因此,大部分经销商不用在年初“消化”库存了,这才出现了今年1月份的超过了去年12月份,同时再次改写乘用车月新记录的情况。今年1月份遭受严重灾害,使很多企业自1月中旬以后不能正常生产和运输汽车到经销店或中间库,因而销售受到很大的影响;如果没有这次天灾,销售情况还会好得多。

春节前发生的冰雪灾害称得上是一次由不可抗力引发的偶然事件。进一步的分析可以发现,此次汽车行业受冰雪灾害影响最大的不是消费者,也不是经销商,而是汽车整车生产企业。这是因为:

当前汽车市场是“买方市场”,消费者全然没有“过了这个村,就没有这个店了”的压力,某些品牌暂时出现“断档”,消费者有很多的选择机会,或等一等,或购买其他品牌。

除了少量“紧缺品牌”的经销商以外,大部分经销商都要经常面对来自厂家的“压库”威胁。对他们来说,库存过大、资金占压过多、销售不畅带来的压力远比商品车供不应求带来的压力要大得多。换言之,出现短时间的供不应求,对那些库存压力在身的经销商甚至可能被认为是“坏事变好事”。

和“买方市场”情况下消费者可以潇洒应对,“供不应求”被经销商认为是“坏事变好事”相比,整车生产企业在面对冰雪灾害时,就难得那么“游刃有余”了。这是因为,整车厂从配套件、原材料采购进厂,经过复杂的加工、装配、调试、检验过程,最终才能提供给流通领域,这中间是一个复杂的系统工程。期间在哪个环节出现一点闪失,都可能给企业带来巨大的经济损失或信誉损失。此次冰雪灾害暴露出的普遍问题,比如:零配件供应商与整车厂相隔很远,分布很散,难免要增加企业的管理成本,在极端情况下(比如此次冰雪灾害)会导致企业生产系统的瘫痪,暴露出了部分汽车厂商零部件供应体制的问题;一些整车企业生产基地与市场相隔太远,没有可行的应急措施和重要零部件后备供应商,没有商品车中转系统,导致物流、采购和生产计划系统的相互衔接出现问题,停产就不足为奇了。突发事件带来的是损失,带走的是机会;对企业来讲,失去机会就表明失去效益。在此次冰雪灾害表现出来的脆弱的采购、生产及物流系统实在应该认真地反省和加强。虽然此次冰雪灾害对北京汽车市场影响不大,但根据各地媒体报道,一些不是汽车主要产地、同时与主流汽车企业相隔距离较远的省份如:广西、江西、湖南、福建、贵州、云南等地的汽车市场确实出现过不同程度的困难;一直高居乘用车销售量前三位的浙江、江苏两省车市,像奥迪、皇冠、宝马等高档车的销售量也因货源不足而大受影响。

 
 
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