直击上海车展:车市或负增长厂家依旧乐观

在一季度几乎零增长的情况下,车市4月份已经出现了负增长的迹象,但这没有阻止大家在上海车展上的乐观态度。在19日的媒体日上,各大厂商们纷纷发布了2015年销量翻番的宏伟目标。而也就在18日的上海车展高峰论坛上,工信部副部长苏波还警告称,2009年和2010年销量增速不太可能维持。

整体现状:4月已经出现负增长

根据中国汽车工业协会的统计显示,今年一季度,汽车产销分别完成489.57万辆和498.37万辆,同比分别增长7.48%和8.08%,增幅比上年同期回落69.51个百分点和63.7个百分点,增速继续回落,罕见低于两位数,如果考虑到去年年底转移到今年的50万辆,实际上,一季度基本没有增长。

一季度为一年中的销售旺季,进入淡季后的二季度,情况更不容乐观。乘联会的最新监测数据显示,4月的厂家批发量增速较低,第2周同比2010年4月同期负增长5%,环比3月第2周也是负增长2%。乘联会称,这个负增长苗头“令人担心”,更值得担忧的是,零售量也不理想。

上汽通用五菱总经理沈阳接受采访时也公开承认,车市实际比公开承认的要严峻得多,不少厂家的库存颇大。据悉,五菱所在的微车市场一季度下降了5.60%。

雄心:2015年产销要翻番

与疲软的车市相比,在盛况空前的上海车展上,各大厂家纷纷发布了销量要翻番的计划。其中,抢夺全球第一大车企宝座的通用和丰田不约而同地宣布,到2015年要在华销量翻番。

本土汽车巨头也不甘落后。例如上海汽车总裁陈虹称,“十二五末,上汽集体实现年产销整车600万辆能力,其中,自立品牌和本土研发的汽车占总发售量的50%,2010年,上汽实现358万辆的销量,今年则将挑战400万辆。”

无敌乐观派

市场大得很,哪需要怕?

伊东孝绅(本田社长):我个人认为中国汽车市场现在出现负增长的可能性非常小,因为从中国目前的情况来看,还有更多的消费者对汽车有需求。我相信中国的汽车市场还会有很好的发展,因此本田会进一步加大在中国的投入力度。

弗朗茨·菲润巴赫(博世全球董事长):未来几年中国汽车产销量还将会快速发展,我看过的一份数据显示,2010年中国千人机动车保有量是30辆,到了2020年这数字将增加三倍,所以我们对此持续看好,有鉴于此,博世今年在亚太区准备投资7亿元,其中中国就会占4亿元。

杨健(吉利总裁):总的来讲中国汽车业肯定会经过和家电、摩托车行业一样的高速发展期。今年吉利对整个车市的判断是大致增长15%到20%,所以吉利的销售增幅定在18%左右,产销量在49万多辆、50万辆不到。

甘维文(通用汽车中国总裁兼总经理):我们预计今年的增长还是会有10%到15%的幅度,在中国市场的波动我们不需要太担忧,毕竟过去十年,中国没有一年的增长是低于10%的,未来还会有非常强劲的增长势头。

张晓军(一汽-大众奥迪执行副总经理):仅就高档车市场而言,像2010年将近70%的增速,这种情况在历史上也很少见。我认为高档车市场未来的平均增速在30%多,40%以内是现阶段较为合理的增速。今年的增速应该在30%上下,但我们看见高档车市场前一季度是45%,我现在无法预测后几个月会不会冷下来。

北田真治(丰田中国总经理):中国是一个非常庞大的国家,我认为中国消费者的购买力在不断增长,对于汽车商品的这种需求,也是非常旺盛的。所以从长远的眼光来讲,我认为中国一定还会有这种稳定的、而且是这种大幅度的增长。

保守乐观派

10%的增速还是有的

沈阳(上汽通用五菱总经理):未来正常的增速应该约为10%。微车实际上政策带动的增长已经有两年左右了,不可能总是出现爆发性的增长。但微车是一种生产型资料,起码在“十二五”之内不需要担心。

叶永明(上海通用总经理):今年还有三个季度,不确定的因素虽然很多,但是整体的增长还是主旋律,增速预计会在10%左右。

Lorenzo Sistino(菲亚特集团执行副总裁):中国市场保持10%的增速依然没有问题。习惯了中国市场之前高增长速度的人,可能会觉得这个速度有点慢,但是比起不增长、甚至负增长的成熟市场,中国汽车市场依然是最有吸引力的。

KLINGLER(大众集团董事):2011年有很多不利因素,比如通胀、油价高涨、限购政策等都会影响车市,增幅回落到个位数是有可能的,但是总的来看,中国市场还是会持续增长的。

山田宪召(马自达中国CEO):今年第一季度中国汽车市场增幅放缓,但与去年同期相比仍有9%左右的增幅。因此,我认为中国市场不会出现负增长,只是会回复到正常的增长幅度,我预计今年整个中国汽车市场的增幅会在10%左右。

卡洛斯·戈恩(日产全球总裁):中国汽车市场的潜力还是非常大的,但是我很难去想象每一年我们在这个市场当中都会有两位数的增长。这种两位数的增长时间已经很长了,所有的厂商都开始觉得产能跟不上市场需求。但是,中国千人拥有的汽车量要远远低于五百这个世界平均值,所以毫无疑问这个数字还是会上来的。

戴茂方(江淮乘用车总经理):一季度市场表现和大家想的有一定差距,我认为这很正常。不过,我认为增长幅度下降的影响是短期的,刚性需求是客观存在的,宏观环境对汽车市场总体来说是好,我认为10%左右的增长还是存在的。

理性乐观派

车市调整是好事儿

张房有(广汽集团董事长):今年的车市比较复杂,宏观形势比较严峻。现在存款准备金率又提高了,基本上是历史新高了。原来我们分析全年车市有10%的增长,现在因为日本地震等一些突发事件的影响,可能会低一两个点。一季度增速下降,但是并不具代表性。

付守杰(广汽长丰总经理):今年车市可能会出现调整,但应该不会出现负增长,除非中国消费者的消费观念出现变化。

任勇(东风日产副总经理):刚性需求还是没有变,汽车成了80、90后结婚必需的东西,所以,压制只是短期的。但是汽车厂家不会期望像前两年那样的爆发式增长,那是不健康的。现在的市场属于一个正常的市场,还是一个增长的市场,长期来说也是一个增长的市场,起码还有20年的发展期。

尹同跃(奇瑞董事长兼总经理):我对今年的车市持相对乐观态度,过去三年,中国汽车工业发展不是特别健康,有预支的行为,对企业不是什么好事,增幅应该和国家GDP增长相符或相近。

小西正秀(三菱汽车中国董事长):回顾2008年,因为金融风暴国内大部分车企的开工量下降六七成,但到2009年在国家政策的刺激下,年底就已恢复了九成的开工率,所以我认为车市总会有起跌。我也研究过相关数据,目前各大车企的确是在迅速扩张自己的产能,有时造成产能和供需之间存在距离。但考虑到中国的机动车千人保有量,我还是会保持乐观的态度:到2020年前,中国汽车市场还是会依然保持较高增速。

不太乐观派

徐留平(长安集团董事长):一直高增长不符合市场规律,有起伏才是正常的。市场肯定要调整,而这对于汽车行业是好事。因为只有市场调整,才能淘汰落后产能。

张强(力帆微车销售总经理):今年车市会在正负5%~10%,但是力帆微车都是增长的,因为我们的基数比较低。

夏治冰(比亚迪销售总经理):负增长在比亚迪预期之内,但办法总比困难多。

姚一鸣(广本执行副总经理):今年车市增速放缓在我们预料之中,我们也支持中国车市回到一个相对平稳和理性的轨道中来,车市前些年的高增长并不是好事情。

魏建军(长城汽车董事长):汽车增幅放缓应该是一个正常现象,相信未来,高质量、高性能、技术含量比较高的产品会脱颖而出。

 
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