程远:丰田扩张没有错七分“天灾”三分“人祸”

曾经小心翼翼以质量取胜的丰田公司,现在已经变成一个快速扩张、无比凶猛的巨无霸。今年8月,全球第一大汽车制造商丰田公司,宣布在中国召回68万余辆汽车,原因是由同一供货商提供的装配在卡罗拉、凯美瑞等流行车型上的自动窗开关部件存在安全隐患。这是中国市场上最大规模的一次召回事件。“毫无疑问,除了要为之付出的经济成本,以重视质量而著称的丰田品牌,将因此蒙受巨大损失。”克莱斯勒汽车公司前副总裁罗威对南方周末记者评论。

丰田为这次金融危机付出巨大代价,原因的确在于产能扩张,但也是“七分天灾,三分人祸”。有一句大家都熟知的格言:“不想当将军的士兵不是好士兵”,作为一个特大型跨国公司,在发展顺利时不想扩张规模,做世界第一,企业领导人的头脑一定有毛病。问题是谁也没有想到会突然爆发这样一场金融危机,而且是由美国首发,祸及日本。而丰田最主要的市场就是美国和日本。特别是美国,汽车市场跌了近乎一半,本土三大公司全部陷入绝境,美国是丰田是最大的海外市场,受到的打击自然非常大。美国市场出现问题不是丰田的错,是美国本身经济的问题,现在事后诸葛亮,说丰田的“扩张冲动”,发展过快,没有意义。

要说丰田真正的失误,就是进入中国市场太晚、太慢,长期犹豫不决,过于谨慎。如果在上世纪80年代中后期就“大举”进入中国市场,现在的状态就可能是另外一回事了。这次危机中,中国市场是受影响最小的市场,而且复苏最快,甚至重现了6年前的“井喷”。但是丰田在中国市场上的份额并不大。其次是去年危机发生后,丰田由措手不及到惊慌失措,对市场形势估计过于悲观。按照他们的预计,今年中国市场的增幅也就是5%-7%,因此市场供应准备不足,无论是进口整车(雷克萨斯)还是合资企业生产的CKD件,都严重短缺,而按照丰田的生产流程,调整一般需要三个月时间,以致购买雷克萨斯提货要等几个月,只能“停车坐爱枫林晚”。此外,雷克萨斯的车型排量大都在3.5以上,受中国关税调整的影响很大,他们在价格方面又没及时调整,所以就失去了一些市场份额。相比之下,竞争对手奔驰、宝马的小排量车销售形势非常好。

但是丰田终归是有一定实力的,企业素质摆在那里,“瘦死的骆驼比马大”,丰田不会从此一蹶不振,经过一番调整,丰田还会重回发展的“快车道”,并且应该比以前步伐更稳健。最新消息说他们今年产量能达到650万辆,超过预期就说明了这一点。他们在中国市场的表现也开始转好,特别是一汽丰田从7月份以后增长幅度挺大

 
 
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