乐观还是盲目乐观?南京金龙剑指中国“特斯拉”

2015上海车展,南京金龙喊出了要做中国特斯拉的口号,意在问鼎中国的纯电动翘楚。

南京金龙这个进入汽车领域不过四年的新秀,纯电动客车领域的“不速之客”,提出这样的愿景,究竟是乐观还是盲目乐观呢?

家电大佬掌门 去年业绩亮眼

要想探究南京金龙有没有做“中国特斯拉”的条件,那就要看看南京金龙究竟是“何方神圣”。

南京金龙的老板黄宏生做家电起家,也是创维集团创办人。2011年,黄宏生成为南京金龙的控股股东,那一年,南京金龙实施了重大重组,由南京创源天 地汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同出资组建,先期注册资本7500万元,后期增资为2亿元。

南京金龙纯电动大巴

2014年,位于南京溧水空港经济开发区南京金龙新基地建成投产。当年,根据工信部合格证数统计,南京金龙纯电动客车(含轻客、大中型客车)的产量 位列国内第二名;纯电动轻客的产量超过700辆,位列该细分市场第一。2015年一季度,南京金龙的纯电动轻客继续高歌猛进,订单已经接近去年全年。

2011年才开始全新征程,2014年就问鼎纯电动客车第二,如此快速上位给了南京金龙极大自信,喊出要做“中国特斯拉”也在情理之中。

不过,众所周知,国内纯电动领域中,已经有了两派强大对手:一为传统的“老将派”,这是以宇通为代表的传统客车企业,比如,中通、海格等等,这些企 业在客车领域功底深厚,并且客车群众基础很好;另一派则以比亚迪为代表的“新秀派”,这一派还包括了南车等企业,这些企业的特点就是拥有电机、电控或者电 池等方面的独特优势。比如,比亚迪在电池方面有独特竞争优势,并且不差钱,进行四处建厂,在各地公交招标中,攻势凌厉。

在纯电动客车领域,前有“强敌”——传统客车大佬宇通客车、中通客车和海格客车等,后有“追兵”——纯电动汽车全领域的“霸主”比亚迪客车。南京金龙要问鼎“第一”,有什么底牌呢?

商务、物流两大领域发力

首先来看看,本次上海车展,南京金龙以什么车示人吧。

此次,南京金龙“聚焦”纯电动客车,四辆客车从微型车到轻型客车,再到大型客车,全部都是纯电动车。方得网把这四辆车分为三个系列。

第一大系列,为续航王纯电动商务车。据南京金介绍,这款车属于中高端轻客,10-17座位,续航里程达到430公里,特别适合企业、事业单位、学校、政府公务等企业使用、及外包租车业务。“目前,有一些客户提前来看了,很振奋,订单来的很急。”黄宏生这样说道。

南京金龙续航王

就在车展现场,南京金龙向冬奥会举办地张家口市政府,交付60辆纯电动D11轻客。

第二大系列,为通勤纯电动大巴(型号6117),49座位,可专用于大型企业班车业务。

第三大系列,为微型纯电动物流轻客,车身4米多长,可载3立方米左右的货物,充一次电能跑300多公里。黄宏生称,“该款车型适合于大量的物流企 业、电商等,包括城乡结合部进城的农民,小商小贩。因为,(获得财政补贴后),该款车价格也才几万块钱,而且以纯电为能源,每年可节省6-8万元的运营成 本。”

也就是说,南京金龙此次参展要推的全部是非公交车型,而并非是去年南京金龙销量最大的纯电动公交车。

可以看出,除了传统的新能源公交车,南京金龙,开始打出了商务、物流这这两张新牌。

纯电动轻型客车的战斗力如何

南京金龙,在商务物流的牌是打出去了,那么为何要出这两张牌?又能否帮南京金龙再下一城呢?

此次车展,方得网发现,南京金龙四辆展车中,有两辆都是纯电动轻型客车:一辆是纯电动欧系轻客、另一辆是纯电动日系轻客。而作为南京金龙去年纯电动客车销量最大的公交车,一辆都没有。

南京金龙纯电动 轻客

其中原由,可能来自于两方面,一方面是公交领域竞争激烈,各家产品都相对成熟,因此,未来拓展空间不大;另一方面,轻型客车补贴政策给力,而且,竞争相对没有那么激烈。

2014年,南京金龙订单主要来自于“大本营”的南京公交。不过,作为最早为南京提供新能源的南京金龙,还未完全享受完“大本营”福利之时,就遭到 “外来户”——比亚迪来抢地盘。当比亚迪去年到南京建厂投资后,南京金龙在“大本营”优势明显减弱。去年南京青奥会中新增的“1000辆纯电动车大单” 中,比亚迪就获得650辆采购订单,可以说是来势凶猛。因此,纯电动公交这块蛋糕,盯的人太多,竞争也过于激烈。而纯电动轻客从去年新能源新政实施后,可 以获得国家30万元补贴,地方政府有的也有30万元左右补贴,这意味着,补贴后的纯电动轻客市场上很有性价比优势。另外,就是纯电动客车传统大户宇通客车 和比亚迪在纯电动轻客领域,产品并不是很多。

同时,今年一季度客车数据显示,纯电动公交销量增长缓慢,用于非公交领域的纯电动团体客车却增长迅速。这也进一步显示出,对于企业而言,纯电动公交未来的增长或许低于非公交领域。

因此,无论是真正站稳市场,还是要登上新的高度,南京金龙都必须在非公交领域中抢下地盘,这或许也是此次参展重心转移的原因所在。

另外,纯电动物流车领域也是纯电动汽车的“蓝海”领域。南京金龙染指这个领域,显然,也比较容易取得先机。

要做“中国特斯拉”

要做 “纯电动第一”,目标远大,任重道远。南京金龙未来之路要怎么走呢?

谈及2015年的发展目标,黄宏生表示,“2015年,南京金龙还将在纯电动商务车领域中继续稳步前行,不断推出精品车型,要打造‘世界级商用车特斯拉’,确立并巩固其市场的领先地位。“

“在未来,南京金龙将集中在三大市场领域中发力,即:城市公交城市微循环公交、纯电动客车领域,以及纯电动物流车领域。”黄宏生透露。

南京金龙纯电动车

同时,南京金龙还定下了要在2020年实现销售额100亿元的目标。在黄宏生看来,这一目标并不难实现。“这四年时间内,我们的纯电动汽车已更新到 第六代,不到一年更新一代。整个的动力总成包括智能控制,及电池、电子、电控等技术不断快速更新,以家电的方式来切入汽车行业,以高效、快速的产品适应市 场需求。”

“以一种迅雷不及掩耳的速度,来进入新能源客车行业,我们的速度就是优势之一。”黄宏生这样强调。而此次,南京金龙带来了4款覆盖从大型到微型的各长度纯电动客车,也正是契合了市场最新需求,也显示出其向纯电动客车新兴领域的“咄咄逼人”攻势。

黄宏生曾一手打造出了一个创维帝国,如今,还能再在纯电动客车领域再创下一个新帝国吗?

拭目以待!

 
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