大众铃木合作背后的全球共赢策略

大众汽车获取铃木股份的举动表明它对于全球汽车未来发展的一个判断就是小型车将大行其道,而且它也意识到自己在新能源汽车方面拓展力量的不够,急需帮手铃木的协助

关于大众铃木汽车相互入股的消息几乎被大多数媒体单向度解读为大众入股铃木。实际上,大众将出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份,铃木也将用获得的一半资金购得大众2.5%的股份,媒体的势利眼让这项合作演变成大吃小这样更易获得眼球的所谓新闻。当然,不能否认,从体量上来说,大众要大铃木许多,但是从盈利能力上来说,好像并不一定谁大谁小。

事实上,这个事情对于铃木来说并没有什么太多策略上的变化。早在1981年,通用就获得了铃木20%的股份。按照铃木修谦虚的说法,对于铃木这样中、小规模的企业,如果依靠自己投入,压力非常大,因此我们必须和那些大汽车公司合资,“我们牙齿钝钝,气力小小,只好学聪明点。”至于铃木变成大众第12个品牌的判断我估计是断然不可能发生的事情。

和通用合资的时代,铃木是希望能够获得新能源汽车包括电动汽车以及下一代汽车所涉及的材料的技术共享。但是通用破产保护后不得不卖出铃木股份以自救,现在大众汽车接手延续的还是铃木当年的旧策略。铃木不可能去傍大款丰田,眼见着大众汽车势力强盛,和它结盟更符合铃木的全球拓展战略,特别是在欧洲的拓展。

现在和大众的合作,铃木一方面能够依靠大众更好地拓展欧洲市场,还有钱研究开发环境技术和还一些债务。另外,也能够从大众汽车获得一些铃木所需要的大车技术。

铃木这次和大众合作与通用合作不同的是,铃木持有大众2.5%的股份,这显示出铃木与大众换股,合作共赢的姿态更为明显。

至于大众汽车,获取铃木股份的举动表明它对于全球汽车未来发展的一个判断就是小型车将大行其道,而且它也意识到自己在新能源汽车方面拓展力量的不够,急需帮手铃木的协助。

作为小型车UP计划的一个重要组成部分,大众需要在短时间内开发出1.0升/0.8升甚至0.6升多款全新发动机,而大众在1.0升以下排量发动机方面的技术储备几乎为零。相比大众,铃木在小排量微型车上有着足够的技术储备,同时在电动微型车的研发领域,铃木也处于行业内相对领先水平。

当然,入股铃木,大众汽车清醒意识到在其他市场比如印度自己的力量明显不够,对这些地方的肉,既然自己的筷子不能伸得太长,只好借铃木的筷子品尝。

所以,大众铃木这次合作算是强强合作,战略结盟,大或者小不是这次换股的目的;所以,这次合作的汽车企业看官们需要提高警惕了,而中国车企则更需要从中学到一些东西,看什么才是真正的合作。

 
 
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