政策“一加一减”:乘用车市明年增长板块切

昨晚,汽车刺激政策终于落下了“第二只靴子”。

非常“荣幸”地,汽车业名副其实地成为拉动消费的“三驾马车”之一,并与房地产并驾齐驱。而从国务院公报来看,汽车甚至爬了房地产的头,位居拉动消费的首位。这一大体现表象是,公报对汽车业的描述明显多于房地产。

殊不知,在上周末的中央工作会议上,拉动消费已经取代加大投资,成为明年刺激GDP增长的主要动力。而汽车地位首次超越房产,这既是对汽车业“超国民待遇”的承认,也是对其寄托的厚望。

这次公布的新政,更多是一种动态微调。但这种微调,也可以窥视出明年车市的端倪与机遇。

对于不少乘用车消费者来说,这一微调带来些许失望:对于乘用车消费者尤其是1.6L消费者而言,明年开始购置税变相提高了2.5个百分点。即一款10万元的车,在未来的20天购买只需交购置税5000元,但明年1月1日起就要多交2500元了。

可以预见是,在本月,随着购置税将在明年开始提高2.5个百分点,将有越来越多消费者加入到1.6L抢购潮中,车市在12月将因政策因素,有望再创造新高。而这一新高很可能透支了明年部分消费潜力,本月可能是未来一段时间的月度高点。12月车市或将加速“赶顶”。

这次“赶顶“将以透支未来一季度消费潜力作为代价。恐怕在未来半年甚至一年内也现新高。中国车市月度销售“珠峰”将在本月造就。

这一打5折的新政,也将为未来购置税回到10%作铺垫。

而此次“微调”最大看点在于,“以旧换新”补贴大幅度提高。业界都见识过美国市场在今年夏天“以旧换新”对车市的刺激作用。可以说,此前中国策划师“以旧换新”之所以显得温吞,关键在于吸引度不够。在过去几个月,“以旧换新”已经带来10亿元的新车消费额。若国家政策性补贴加大,再加车企的营销补贴——如广州三家车企目标对黄标车的补贴,“以旧换新”不但可以补回购置税提高2.5个百分点对车市销售的损失,而且能够成为明年车市增长的中枢所在。

另外,“汽车下乡“也将是明年的重头戏,同样将带来比今年更大的新车销售,尤其是面包车、微客方面。

从乘用车补贴作减法,到以旧换新、汽车下乡做加法,国家政策“微调”恰似在巧解一道新的车市算术题。

通过“一加一减”,车市增长中枢开始轮动,从一线城市步入二三线城市,以及广大农村市场;增长极上的车型不再是1.6L轿车,而是廉价的微型车。从这个角度,我们或许不难理解,为什么包括广丰执行副总冯兴亚在内的许多合资车企,都在疾呼加速低价小车的开发。

 
 
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