低碳可“变现”新能源车补贴细则大揭秘

从6月1日我国正式启动私人购买新能源汽车补贴试点,才真正意味着低碳环保生活已经距离老百姓不远了。从现在开始,购买新能源车的环保一族,将会获得相应等级的补贴,实现将低碳生活“变现”的可能。北京市虽然尚不在首批补贴试点城市之列,但未来可期,本期策划将做一个先知者,将补贴相关政策做最细致的解读,让我们准备好拥抱低碳生活!

私人购买新能源汽车实施补贴

【细则详情】

6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

《通知》明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。另外,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

【闻风而动】

补贴细则是多方角力的结果,折射了中国新能源汽车的发展方向,包括汽车厂商及配套企业、补贴试点城市政府以及中石化、中石油、北京市电力公司等各方都已经做好准备。

补贴无法抵扣高成本

新能源是个系统工程深圳市将有后续补贴

◆上海通用营销总监冯旦

新能源补贴政策的出台,对市场是有激励作用的,尤其是比亚迪的新能源车型。而现在通用在成本控制方面还有差距,比如就弱混车型来说,光电池的成本就要2-3万元,仅补贴3000元的作用不是很大。我们的新能源车型实现量产恐怕要等到2012年。

◆北京首科集团总经理孙金来

新能源是个系统工程

三月底,中石化北京分公司宣布与首科集团成立合资公司,利用中石化旗下面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。建立充电站,规划起来非常复杂,需要大量的投资,但至今还未收到政府关于建站的规划,所以,我认为,关于新能源汽车的概念,基本都是被忽悠起来的。如果城市规划、技术支持和充电站建设等新能源车整体配套系统跟不上,仅有购车补贴也是没有实际意义的。

◆比亚迪相关人士

深圳市将有后续补贴

在5月底国家补贴政策出台后,深圳市政府也将会出台相应的配套政策,补贴幅度或将在现有国家补贴的基础上加大。

【专家解读】

做客教授:

清华大学汽车工程系教授裴普成

清华大学汽车工程系教授陈全世

国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组组长王秉刚

问:为何混合动力车、电动车等各种新能源车补贴程度不同?

答:新能源补贴细则大致框架明晰后,混合动力车与电动车的补贴金额差距成为大家关注的焦点。裴普成表示,混合动力车补贴少,是因为混合动力车的技术相对比较成熟,蓄电池用得比较少,成本也相对低一些,基本上能实现赢利,而电动车的技术比较新,电动车的蓄电池和电机用得都比较多,成本较高,对于新技术需要加大补贴以示鼓励。

王秉刚也认为,混合动力车的产业链基本上与汽油车相似,保养费用也相差无几,电动车是一个全新的产业链,它不像混合动力车没电了可以烧油,电动车面临的技术难题比较多,如关键技术电池、电机和电控,车身重量等,这些技术需要很多的资金去攻关,车企需要获得鼓励才能有动力,最后才能形成一个真正的产业。

问:补贴到底是发放给企业还是个人?

答:按照6月1日,四部委最新出台的《通知》,补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准。但是对于节能汽车,按照,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,中央财政对则按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

问:究竟什么样的新能源车能获得补贴?

答:此次即将出台的新能源车补贴政策是对2009年2月份出台的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(简称《通知》)的补充,陈全世表示,细则要解决的是能获补贴的新能源车准入标准问题,什么样的车才能获得补贴这个标准很关键,很多山寨版的电动车,纯手工打造,成本也就3万元~4万元,它们也是电动车,但是它们就不能获得补贴,这是一个准入的问题,相关部委会找权威的中介机构去鉴定。

■热点补贴车型一览

四月的北京车展已经见证了中国新能源车的热浪,95款首发新能源车的规模堪称世界之最。雾里看花,水中望月,这众多让人眼花缭乱的新能源车型中,究竟有哪些可以获得补贴呢?

最烫手

长安CX30低碳版

类型:弱混

上市时间:2010年5月29日

售价:7.58万元、7.78万元

补贴额度:3000元

市场情况:长安CX30共有1.6和2.0升两种排量9款车型,但是其中只有两款1.6L手动挡是低碳版,售价分别为7.58万元、7.78万元。低碳版CX30现已开始接受预订,订金在500至1000元左右。但该车上市后或要等到10月可提现车。

低碳表现:低碳版CX30搭载了德国博世研发的STT智能节油系统,是国内首款批量生产的配备弱混技术的国民轿车,百公里油耗仅为6.9L,在同级别车型中是最省油的。

最有吸引力

比亚迪F3DM低碳版

类型:纯电动、混合动力双模式

上市时间:2010年3月29日

售价:16.98万元

补贴额度:5万元

市场情况:F3DM低碳版是比亚迪专门针对个人消费者而推出的。目前还仅在深圳市内销售,月均销量为13台,未来将陆续推广到全国各新能源汽车试点城市,让电动车逐步走进寻常百姓家。在获得五六万元的补贴后,F3DM的价格将比较有吸引力。

低碳表现:用户通过按键,就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换,在正常城市使用情况下,F3DM低碳版不需启动发动机,在EV模式下即可满足日常出行需要;而用电的成本仅为使用燃油的1/4,对消费者来说,这无疑是最经济的选择。

叫好不叫座

凯美瑞混合动力

上市时间:2010年5月份

售价:31.98万元~36.48万元

补贴额度:3000元

市场情况:凯美瑞混合动力版目前有三款车型在售,价格从31.98万元~36.48万元不等 。记者从一家广汽丰田经销商处获悉,同款车型混合动力版相比于优惠后的汽油版价高7万元,目前汽油版的凯美瑞有10000元左右的优惠。因为售价相比于汽油版偏高,凯美瑞混合动力版有点叫好不叫座,经销商对这款车也没有任何形式的促销,经销商表示希望补贴政策出台后,此款车的销量会有所上升。

低碳表现:凯美瑞混合动力版起步、怠速甚至低速行驶用的都是电能,因此比较省油,经销商表示,城市路况下,凯美瑞混合动力车型百公里油耗仅为6升左右,节能率比较高,总的来说能节省40%左右。因为跑高速还是得用汽油机,所以如果在时速90公里的情况下大约能节省油耗20%。

出租先行

迷迪电动车

上市时间:未知

售价:未定价

补贴额度:6万元

市场情况:福田已与北京市政府有相关协议,今年下半年迷迪将在北京市场作为出租车示范运营,首批将有50辆至100辆率先在北京延庆县作为出租车使用。迷迪是北汽福田打造的首款纯电动车,在完全充电的情况下,可以实现150公里至200公里的续航里程。慢充8小时就可以将电充满,快充30分钟就可充至70%的电量。

北汽研究院相关负责人表示,北京已经规划几十个电动汽车充电站,将在今年内陆续建成。国家电网、中石化、中石油等已经展开了一轮充电站建设计划,并透露,国家电网北京电力公司已经在西三环航天桥下建设了首个针对轿车的充电站,此充电站很快就将投入使用。

低碳表现:100%采用电能。

最市场化

长安杰勋HEV

类型:中混

上市时间:2007年3月

售价:10.48万元~

14.98万元

补贴额度:3000元

市场情况:目前,长安杰勋HEV主要在重庆销售,北京消费者如需购车,需提前预订,订金一万元。据经销商介绍,杰勋目前的主打车型为13.98万元的2.0L豪华自动型,面对的主要客户为出租车及政府机关,也有少量零售客户。除重庆外,其他地区现车极少,均需下订单预订,而提车时间在45天左右。

低碳表现:杰勋动力系统由永磁电机与传统小排量汽油发动机组成,采用起动机/发电机一体化(ISG)技术,比传统车型节能约20%。

最期待

日产LEAF聆风

类型:纯电动车

上市时间:2011年

售价:30000欧元

补贴额度:60000元

市场情况:东风日产将于2011年在中国市场导入LEAF。此前日产与武汉市政府就推广电动汽车签署了进一步合作协议,从明年开始,日产将引进25台电动车LEAF,在武汉开展市场调研,LEAF最终有可能在东风日产广州花都工厂实现国产。

低碳表现:电池驱动,零排放。

 
 
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