下一个十年制造业怎么干?

今年是中国加入WTO第十年,十年间,中国经济从进口“全球秩序”到与美国和欧盟比肩跻身世界三大巨头之列,制造业与汽车业的迅猛发展亦是这一过程的见证者,然而技术创新却成为这两大产业前进道路上的一个新挑战。上周五由南方都市报与招商证券、21世纪商业评论、21世纪经济报道联合举办的“下一个10年中国与世界”系列论坛上,制造业和汽车行业的领袖及研究专家共同探讨下一个十年,中国制造业创新突破与汽车行业“中国模式”的发展路径。

机械制造业仍缺“心脏” “壳可以做,心脏的东西我们还做不了。”过去十年,中国装备制造业已经局部达到了世界先进水平,然而在未来十年,如何能从大而不强跻身真正的世界制造业强国面临系列挑战。中国机械科学研究总院原副院长屈贤明指出,未来十年中国装备制造业要面临几个突出问题。

“目前国内的装备制造业不能生产大型民用飞机,深水海洋石油装备,90%的高档数控机床、95%的高档数控系统、机器人依赖进口,工厂自动控制系统、科学仪器和精密测量仪器对外依存度达70%。”这些现象意味着国内制造业自主创新的意识薄弱,高端装备制造几乎失守。屈贤明表示,关键零部件发展滞后也令制造主机面临“空壳化”危机。“高端主机和成套设备所需的关键零部件、元器件和配套设备大量进口。海洋工程装备大多数配套设备依赖进口。航空工业所需发动机、机载设备、原材料和配套件的配套能力差,为高档数控机床配套的高档功能部件70%需要进口,大型工程机械所需30MP A以上液压件全部进口;占核电机组设备投资1/4的泵媒主要依赖进口,主要发展受到严重制约。”

屈贤明表示,制造服务业的发展滞后,也令企业在价值链高端缺席。“为用户提供系统设计、系统成套、工程承包、远程诊断维护、回收再制造、租赁等服务业未能得到培育,绝大多数企业的服务收入所占比重低于10%,国外已经超过50%,我们主要业务是属于价值链低端的加工装配环节。”

在屈贤明看来,未来十年,中国装备制造业需要由生产型制造向服务型制造转变。大家发展包括系统设计、系统成套、工程承包、设备租赁、远程诊断服务、回收再制造等现代的制造服务业。我们要占据价值链的高端,还有推行绿色制造,最重要是要解决价值链低端的问题。其次是解决基础零部件发展滞后的问题。瞄准重大装备和高端装备发展的需要,解决轴承、齿轮、液压件、气动件、密封件及大型主端件等关键零部件发展滞后的问题。此外是大力培育新兴产业以及提高自主创新能力。

汽车研发成熟亟待三大因素 “如果没有自主技术创新,上一代是‘搬运工’下一代还将是搬运工’。”广州乘用车集团副总经理徐育林表示,加入WT O十年间中国汽车产业,经历了历史上发展最好,也是最快的十年。通过引入外资为中国汽车市场提供巨大的机会和商业的利润,同时汽车产业的核心技术研发能力逐渐增强。不过,中国汽车在生产管理方面是成年人,但是研发还是婴儿期。

徐育林表示,中国汽车产业要强盛,就一定要有自己的核心竞争力,一定要有一批核心竞争力的品牌。如今中国是全球最大的汽车市场,而自主品牌的份额也迅速攀升。2001年生产自主乘用车的企业有14个,市场占有率接近40%,微型车自主的份额是46%,2006年自主品牌的比例高于合资品牌的比例,到2009年达到55.5%的飞速增长,中国的汽车不断加强自主品牌的研发和创新,从低端到高端的汽车发展。

徐育林认为,未来汽车产业技术创新体现在三方面,一方面是资源整合;其次是推动管理模式和管理思想的创新。而最重要的是新能源汽车未来市场当中的价值和意义,加快新能源汽车技术的开发,尽快掌握新能源汽车的核心技术,在新能源领域能够走在世界的前列。

欧美第三轮宽松政策存在可能 随着加入WT O深入地融入世界经济,不可能避免欧美债务危机,在全球股市,尤其是欧美发达地区股市暴跌的情况下,中国A股备受拖累,从这个角度来说,面对全球经济的大环境中国无法独善其身。招商证券首席经济学家丁安华指出,近期美国国债信用被下调为何对全球的经济,特别是美国股票市场造成如此大的震动,其中一个重要影响是市场恐慌,这将是带来其他债务评级下调的多米诺骨牌效应。

“欧美的问题和中国的问题是两种不同的矛盾,欧美国家问题的矛盾是需要扩大开支来刺激经济,然而债权市场尤其评级机构不认同这种继续扩大财政开支的做法。因为他们看不到切实可行的方案,能够把国债债务的总额和规模下调。”丁安华指出。无论美国国债评级下调的程度如何,它依然是无可选择的最安全的债务,这是为什么越是下调,美国国债越涨价的原因。然而评级下调它会使得主权评级下调,以及其他债务评级下调,市场对它会有一个恐慌到重新整理的过程。

“欧美货币政策的前景也令市场不看好,美联储称两年内不加息,但市场却认为,跟Q E 3的实施与否关联不大。现在大家的判断认为进入量化宽松Q E 3阶段的可能性是存在的。”丁安华说。

牛市有望在第四季度启动 丁安华认为,大家看市场利率水平要看银行间的市场利率,这是一个国家主要利率的指标以及界定国家利率资产定价的标准。

“在过去一年间,上海的银行间市场利率在年化2%到9%之间巨幅波动,而美国银行间利率只是在0到0 .25%范围内波动。所以观察中国的货币政策情况,大家要密切关注银行间的利率市场,这个利率一定要处于稳定和可预期的范围内,不能够有过山车式的上升,但是目前恰恰我们看到就是这样的现象。”丁安华说。

资本市场的变化会怎么样呢?丁安华预计今年第四季度可能有机会,这个机会的信号在哪里?是政策的改变。“政策的改变有三个前提,第一个是看通货膨胀的走势,我们预计通货膨胀应该会坚定下行;而第二要看国际的大宗商品的价格走势,现在国际大宗商品输入性的价格是跌得很快,石油已经到了80美元一桶的合理范围。第三,是美国的Q E 3是否推出,如果不出来,中国央行对冲货币流入的压力减少,货币放松就有机会。

“总的来讲中国的资本市场到了前所未有的价值区域。你要从价值的角度来讲很难找到这样好的价值区域,只是需要有一个转折点的因素重燃牛市。”丁安华乐观地认为。

嘉宾精彩视点

三一重工集团副总裁何真临:中国制造业的进程将受益于城市化,目前中国的城市化进程每年提升约1%。美国在工业化和城市化的进程当中,造就了2/3的世界500强。未来的中国,将有3150万农民进城,这给我们提供了广阔的空间。未来的5年三一的目标是要由现在的500亿规模上升到3500亿。我们所处的时代使我们有了厚发的优势,有了赶超的可能。

招商证券机械行业首席分析师刘荣:中国经济增长的内生动力没有结束,城市化和人口周期还没有结束,因此对制造业的投入,以及消费升级和节能减排设备的升级需求都会推动装备制造业市场进一步增长。同时中国自主创新、消化吸收的能力非常强。尤其是“十二五”规划中包括了重点发展装备制造业,这给予市场丰富的机会。未来应该关注一些正在成长的新兴行业,工业的机器人、农业装备服务业,还有海洋工程,很多小的行业或者是中小的公司。

德尔福派克连接器事业部亚太区总经理杨晓明:企业在遇到规模瓶颈时就会遭遇资金等系列问题的挑战。目前不少装备制造靠政府拉动,市场快速膨胀,但总有一天政府拉动会下去。当市场面临调整时,就要求企业自身运转处于非常良性健康的状态,有足够的现金流拉动产能扩大。与人才问题一样,国内企业需要研究国外企业这方面的经验。

J.D .pow er咨询公司亚泰汽车市场预测总监曾志凌:汽车产业的中国模式偏向对外资开放的巴西模式,然而乘用车作为消费品,品牌会起到很重要的作用。没有品牌,没有网络,未来自主品牌可能在技术上赶上国际品牌,但是缺少了品牌和网络的生存压力巨大,这也是自主品牌很为难的地方。

新华信联合总裁、CEO林雷:未来乘用车市场,合资自主品牌和民营自主品牌的较量会有一个博弈的过程。通过国内企业走出去并购或者外资进入中国控股,中国汽车产业把国外的产品和技术全部引进来实现产品和品牌的提升,自主品牌的力量在未来会得以加强。 

 
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